福清新聞網(wǎng)7月29日訊 7月24日，備受關(guān)注的福建省首個海鐵聯(lián)運(yùn)港站聯(lián)合調(diào)度中心迎來首趟集裝箱業(yè)務(wù)，標(biāo)志著福州港江陰港區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)一體化運(yùn)營正式開通，邁出了港口與鐵路聯(lián)運(yùn)無縫銜接、場站資源高效共享共用的關(guān)鍵一步。

在自貿(mào)區(qū)福州片區(qū)江陰港鐵路物流園，橋吊從數(shù)十米的高空落下“抓手”，火車上的集裝箱被精準(zhǔn)抓起后穩(wěn)穩(wěn)放在運(yùn)輸車上（如圖），隨后被運(yùn)送到江陰港區(qū)集裝箱堆場卸下，等待航期漂洋出海。之后，運(yùn)輸車再載上堆場的空集裝箱運(yùn)到鐵路物流園裝車，通過鐵路發(fā)往內(nèi)地各站點(diǎn)裝貨。

據(jù)了解，本次由江西省向塘站到達(dá)江陰港站的火車專列共運(yùn)載66個集裝箱，貨物涵蓋食鹽、氯化鈣、純堿、化肥、玩具車等品類，將經(jīng)由江陰港區(qū)港鐵一體化樞紐快速銜接海運(yùn)，前往中國臺灣、東南亞海防、曼谷、仰光等海絲沿線港口。

“一體化運(yùn)營讓海鐵聯(lián)運(yùn)迎來質(zhì)的飛躍。”福建省福營多式聯(lián)運(yùn)有限公司總經(jīng)理馬靈靈介紹，最大的紅利在于效率提升與成本降低。過去集裝箱需經(jīng)“兩倒”（鐵路卸車落地后再轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)港），如今實現(xiàn)“一倒”（班列直卸直倒至港區(qū)出口堆場），全程運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)時間縮短12小時，真正達(dá)成“到站即到港”。成本方面，因省去一次吊箱裝車環(huán)節(jié)，單箱物流成本節(jié)約30元，顯著增強(qiáng)了內(nèi)陸貨源組織競爭力。

當(dāng)天，兩部橋吊同時作業(yè)，出動18部運(yùn)輸車，從8時45分卸車，截至11時集裝箱全部集港結(jié)束。從鐵路至港區(qū)堆場間的接駁時間僅用了2小時15分，而原作業(yè)模式需要4小時30分。海鐵聯(lián)運(yùn)一體化運(yùn)營模式提高作業(yè)效率50%。

據(jù)悉，福州港江陰港區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)港站聯(lián)合調(diào)度中心7月20日在福州江陰港鐵路物流園揭牌成立，是全省首個海鐵聯(lián)運(yùn)港站聯(lián)合調(diào)度中心，通過港站多方合署辦公的創(chuàng)新模式，推動江陰港區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)場站共享合作，構(gòu)建更加緊密的聯(lián)動機(jī)制，真正實現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施銜接“零距離”、多式聯(lián)運(yùn)作業(yè)體系“大融合”、多式聯(lián)運(yùn)生產(chǎn)組織“全智能”，達(dá)成多式聯(lián)運(yùn)的“統(tǒng)一組織、統(tǒng)一流程、統(tǒng)一監(jiān)管、統(tǒng)一系統(tǒng)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”，真正實現(xiàn)海鐵無縫銜接、兩場一體化運(yùn)營運(yùn)作。

作為福建集裝箱運(yùn)輸重點(diǎn)港區(qū)和福州港海鐵聯(lián)運(yùn)核心樞紐，江陰港區(qū)此次一體化運(yùn)營成效顯著。數(shù)據(jù)顯示，自堆場共享推行以來，海鐵聯(lián)運(yùn)全程平均作業(yè)時間縮短20%（其中堆場間接駁時間縮短50%），全程聯(lián)運(yùn)成本降低近10%（堆場間短倒費(fèi)用降低16%），貨物準(zhǔn)時交付率大幅提升，為企業(yè)降本增效提供堅實保障，更助力暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)，為拓展港口經(jīng)濟(jì)腹地注入強(qiáng)勁動力。