福清新聞網8月7日訊  7月24日，自貿區福州片區江陰港鐵路物流園內，一列滿載66個集裝箱的火車專列從江西向塘站抵達江陰港區。在工作人員精準調度下，兩部橋吊高效協作，18部運輸車穿梭不停，集裝箱被穩穩抓起、直接裝上運輸車，隨即運往江陰港區堆場。這高效一幕，標志著福州港江陰港區海鐵聯運正式邁入“一倒”新時代，物流成本顯著降低，效率大幅躍升。

“以前，鐵路卸下的集裝箱需要先落地，再裝車運到港區，到港區后又得卸車落地等待裝船，全程‘兩倒’。江陰港區海鐵聯運港站聯合調度中心設立后，港區實現了資源整合，推動了海鐵聯運業務高質量發展。”福建省福營多式聯運有限公司總經理馬靈靈在現場給記者算了一筆賬：“現在通過流程再造，鐵路卸車時集裝箱不落地，直接水平轉運進港區，省去了一次落地和裝車環節。單箱成本就能節約30元。”福營公司每年海鐵聯運集裝箱約7萬個，“兩倒”變“一倒”后，一年可節省成本約200萬元。同時，作業時間也縮短約12個小時，僅鐵路到港區堆場接駁就從原來的4個半小時壓縮到2小時15分，效率提升50%。

長期以來，受限于港區堆場與后方鐵路堆場未直接連通的客觀條件，江陰港區的海鐵聯運貨物需在鐵路堆場和港口堆場分別進行裝卸轉運，形成“二倒”模式，這不僅增加了作業環節、物流成本和中轉時間，額外支付運輸費用，還易導致鐵路與堆場資源閑置或低效利用，成為制約海鐵聯運高質量發展的瓶頸。

為解決這一痛點，在福州自貿片區管委會等相關部門的推動下，福州鐵路物流中心、福建省福州港中心、港口企業、海鐵聯運運營企業等單位攜手創新，在江陰港鐵路物流園區設立海鐵聯運港站聯合調度中心，打造一體化服務平臺。該中心通過整合鐵路與港口資源，創新作業流程，實現海鐵聯運各環節信息的高效互通共享，推行江陰港區集裝箱鐵路與港口堆場共享共用模式。

聯合調度中心設立后，鐵路方面根據海鐵聯運貨物需求，靈活制定江陰港站作業計劃和方案，合理安排集裝箱裝卸、堆存、轉運等環節，提高港站聯動作業效率；港口方面則將進一步調動港口資源，優化作業流程，安排好港轉鐵發運貨物的安檢、查驗等環節，有效提高海鐵聯運服務質量。

作為福建省集裝箱運輸的重點港區和福州海鐵聯運的核心樞紐，江陰港區擁有全省最大面積單體連片集裝箱經營港區及配套鐵路貨運場站。自2014年開展海鐵聯運業務以來，江陰港區在服務區域經濟發展、暢通國內國際雙循環、拓展港口腹地方面發揮著關鍵作用，已構建起完善的航線、鐵路、公路多式聯運體系。目前，港區已吸引中遠海、地中海等50家船公司落戶，開通內外貿航線56條；鐵路方面，先后開通中歐、中老、中亞班列，貨源涵蓋糧食、礦產、日用品、貴金屬、農業肥料等，實現了海鐵聯運對閩北及江西區域的全覆蓋。10年間，海鐵聯運集裝箱吞吐量從80標箱到突破300萬標箱。

從“兩倒”變“一倒”，節省的是時間和金錢，提升的是效率和競爭力。當前，江陰港區正通過信息共享、流程優化、服務升級等有力舉措，不斷疏通海鐵聯運的“經脈”，提升鐵海聯運競爭力，助力福州港打造更具競爭力的海鐵聯運樞紐。