22日，全國(guó)鐵路首趟“一單制”多式聯(lián)運(yùn)班列搭載的36柜工業(yè)用鹽自福州港江陰港區(qū)啟程，運(yùn)往遼寧營(yíng)口港。這意味著中西部地區(qū)企業(yè)能夠通過(guò)江陰港區(qū)更便捷高效對(duì)接國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，加速推動(dòng)“通道經(jīng)濟(jì)”向“樞紐經(jīng)濟(jì)”躍升。

運(yùn)載本批貨柜的鐵路班列3月19日從江西樟樹(shù)站出發(fā)，21日抵達(dá)福清江陰鐵路場(chǎng)站，隨即由集卡無(wú)縫銜接拖運(yùn)至江陰港區(qū)。

相較于傳統(tǒng)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，“一單制”海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)較大，客戶(hù)只需委托鐵路物流平臺(tái)辦理一次托運(yùn)、訂立一份運(yùn)輸合同、支付一次費(fèi)用、辦理一次保險(xiǎn)即可全覆蓋物流過(guò)程，通過(guò)整合運(yùn)輸鏈條，減少了空箱調(diào)撥、短駁運(yùn)輸、貨物換裝等環(huán)節(jié)，提升了整體運(yùn)輸效率，真正實(shí)現(xiàn)貨物從起始地到目的地全程“門(mén)到門(mén)”無(wú)縫銜接。以江西樟樹(shù)至遼寧營(yíng)口為例，采用“一單制”運(yùn)輸后，運(yùn)輸時(shí)間相比原來(lái)縮短5天，運(yùn)費(fèi)降低10%。