本報訊 記者昨天從有關部門獲悉，為促進汽車平行進口貿易發展，2016年1月1日起，我國將放寬對進口汽車原廠授權文件要求、放寬平行進口汽車數量限制、簡化工廠檢查要求。這一政策性“松綁”,徹底破除了3C認證這個瓶頸問題，福清自貿區塊平行汽車進口企業將迎來高速發展期。
江陰港多家平行進口企業負責人告訴記者，他們將用好這一政策“紅利”,進一步拓寬進口汽車品牌和車型，用更優惠的價格、更便捷的服務，積極培育這一快速崛起的新興市場。
據介紹，自貿區內開展平行進口汽車試點業務的企業，在已建立了完善的“三包”和召回體系情況下，3C認證申請時，可放寬提供原廠授權文件的相關要求。在認證過程中，指定認證機構須增加對認證申請人“三包”、召回能力和體系的檢查工作。
據悉，出于保護知識產權和市場份額需要，海外車企巨頭一般不會將相關數據提供給平行進口汽車商去獲得他國監管部門的相關認證，而根據我國2002年開始施行的3C認證制度，又必須獲得原廠授權才能拿到認證。授權書，成為平行進口汽車商繞不開的痛點。
對此，江陰港銀河國際汽車園有限公司執行總裁吳國淵告訴記者，新政的公布，對整個平行進口汽車行業來說是重大利好。“這一新變化意味著今后平行進口汽車報關將不再需要提供原廠授權文件，直接跳過了中間環節，簡化了程序，大大節省了企業的人力物力。”
根據規定，自貿區內開展平行進口汽車試點業務的企業，在經指定認證機構確認已對申請認證車輛的一致性實施有效管理情況下，可取消非量產車認證模式數量要求。指定認證機構應采取有效手段，加強獲證后監督和核查工作，確保標準符合性和產品一致性。這相當于是取消了原來小3C認證下非量產車一年進口500臺車輛的限制。
業內人士分析，取消了數量限制后，理論上平行進口車商就獲得了跟品牌商同等的地位，而增加進口量，可以顯著攤薄企業進行小3C認證的成本。對此，吳國淵舉例說，銀河國際去年做一次認證進口鈴木吉姆尼500臺，售完后還想進貨的話，又得去做一單認證，二次認證要花費2個月、150多萬元。“去年一臺車的認證成本是3000元，今年有望降到1500元甚至更低。節省出來的成本將返利給消費者培育市場。”
新政規定，允許平行進口車試點企業在自貿區內設立自己的整改場所，并可視情況對其進行3C認證工廠檢查。業內人士認為，進口車要進入中國市場，必須接受整改成為中規車，此前都是要中國的監管部門去國外的工廠或維修廠才能進行認證。現在，技改和認證的落地，將大大降低企業認證成本，提高監管部門檢查效率。同時，在自貿區內就地進行技改、商檢、車檢，將有助于解決上牌不便捷的問題。
據了解，目前全世界汽車品牌近500個，進入中國市場的僅40多個，而通過平行渠道進口的量相對較少。自貿區平行汽車進口行業一攬子新政的推出，讓平行汽車進口企業看到了巨大的市場發展潛力。“2016年，銀河國際在進口數量上至少會增加50%,同時將進口一些新品牌、新車型，進一步豐富消費者的車型選擇。”吳國淵說。
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