閩南網8月12日訊 備受關注的福廈高鐵項目，近日開始進行社會穩定風險評估工作，對項目的所在地交通狀況、環境質量等征求公眾意見。同時項目也公布了幾套專線建設方案，在設計單位的推薦方案中，福廈高鐵將設9個車站，橋隧比達82%。據悉，該項目重點控制性工程將在今年底動工，2016年全面開工建設，有望于2019年竣工。
正線近300公里 橋隧比達82%
在推薦方案中，福廈高鐵全程從福州站至漳州站，正線貫通長度為296.58公里，而配套工程貫通長度32.11公里，此外還有用于主線之間通行的聯絡線40.94公里，以及用于連接車站與動車段的動車走行線22.76公里。根據方案，將新建橋梁72座，共計180.86公里，隧道24座，24.79公里，橋隧比達82%。
在線路的設計上，福州站至福清站將利用在建的福平鐵路和既有的福廈鐵路。根據這套推薦方案，線路共設車站9個，除了福州兩個站外，還將設福清、莆田、泉港、泉州南、晉江南、廈門東、漳州車站。
對接合福高鐵 融入全國高鐵網
根據規劃部門的計算，福廈高鐵項目投資預估算441.34億元，擬按350公里/小時設計。
隨著合福高鐵的開通運營，福州、南平、三明等地均通上了高鐵，而經濟活躍的閩南地區，想借福廈高鐵接入合福高鐵，進而融入全國高鐵網絡的意愿也日益強烈。
和普通的高鐵不一樣，福廈客運專線預計將成為我國首次采用TOD模式規劃建設的示范項目，將鐵路建設與沿線商圈及場站開發結合起來，統一規劃設計和實施，香港和東京都是TOD模式的典型代表。
據悉，這僅僅是初步設計方案，還將有很大的修改空間。在整個線路設計的過程中，不僅將征求地方政府意見，還將征求廣大群眾意見。
公眾具體的參與方式，可以登錄福建省發改委官方網站(www.fjdpc.gov.cn)公示公告一欄進行了解。(海都記者 楊陽)
科普：高鐵和動車有什么區別
動車指的是車的類型，而高鐵是鐵路線路的類型，嚴格意義上，兩者不是同一個概念。但是，在中國，動車、高鐵又分別代指不同的鐵路線路類型。
鐵道部目前定義：動車指代時速在200公里級別的鐵路線路；高鐵指代時速在300公里級別的鐵路線路。
動車組算不算是“高鐵”呢？有兩種不同的解釋：
1.國際鐵路聯盟定義，時速200公里以上就可以稱為高速鐵路。2007年4月18日，140對、時速200公里以上的國產動車組在全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場。當時對此的宣傳是，“中國，從此有了屬于自己的高速列車”。
2.但是，在不久之后，隨著京津城際鐵路的開通，定義又起了變化。鐵道部有關人員表示，按照2008年世界高速鐵路大會的定義，“高速鐵路”必須同時具備三個條件：新建的專用線路、時速250公里動車組列車、專用的列車控制系統。所以，在鐵道部目前的定義里，“D”打頭的動車不算“高速鐵路”，“C”打頭的城際高鐵和“G”打頭的高速動車才算是“高速鐵路”。
在現在的中國，動車和高鐵指代兩種鐵路運行類型。 | 
